交通事故发生后，虽然肇事者林某向警方自首，并积极赔偿受害人家属43.5万元，还检举他人犯罪而立功，这些都符合法定的从轻处罚条件，但仍被温州龙湾区法院判处实刑。原因只有一个：他是在斑马线上撞死了人（1月4日《浙江法制报》）。
　　作为行人生命线的人行横道线，其本身承载了特殊使命——根据法律规定，无信号灯的斑马线前车辆须减速让行，有红绿灯的斑马线应停车让行。而实际上，“减速”概念在执法实践中缺乏可操作性，时速二三十公里是减速，六七十公里也可能是减速。因此，现实生活中，在斑马线上减速慢行避让行人的车辆并不多，逼得行人让车的情况倒是很普遍。
　　曾有一位在斑马线上肇事的司机说：“我以为车开来行人都会让开的。”此话一出，舆论纷纷认为斑马线上撞人的罚责太轻了，应按故意伤害论处。这样的观点并不是没有道理。司机明知斑马线上要减速慢行礼让行人，却仍在斑马线上肇事，显然是把行人的生命当儿戏了，这不是“故意”伤害他人又是什么呢？也许正是基于此，法院才对有从轻处罚条件的肇事者判处了实刑。
　　其实，斑马线上的安全隐患，表面看是行人走路与车辆“走路”的矛盾，实质上是人与人争“路权”的矛盾。在司机尚缺乏斑马线观念的环境下，很需要采取相应的执法措施将行人在斑马线上的“路权”落到实处。诸如，增设减速带、警示牌、监控录像和明确减速让行的时速、罚则等等。目前，杭州、上海等地已经在这方面进行了探索。比如杭州，为改变红绿灯时间交叉使行人在车流中过马路的状况，在有的路口实行了“全红灯”（四个方向的车道均亮红灯留出行人过马路的时间），从硬件设置上实现了行人优先。
　　总之，斑马线前，法律规定谁优先就得谁优先。而对斑马线上撞死人者判实刑，则是对“车让人”习惯养成的一种鞭策。